「左右沙发」〡上万家庭的选择

人们总说相由心生。李磊有一张舒展大气,令人心悦诚服的脸,官止神行,直接又真诚。认识他的第一天,同他围坐功夫茶台交谈,我就觉得他像金庸小说里的张无忌。

首先,张无忌真是大帅哥一枚,金庸原笔描述他是浓眉俊目,气宇轩昂,浑然天成,李磊也是,反正身边的人说起李磊,也很自然地带着“你别看他长得帅,”的句式前缀,带点儿欣喜,带点儿骄傲。

再说张无忌这人,既大牌,又接地气。他并没有像金庸笔下的其他人物那样,突然吃了个什么仙丹就功力大增,而是一点一点地修炼起来的,慢慢越来越好,这也与李磊的创业历程相似。

最初的时候,可能没有确切地想过以后会发生什么,但是起码先做好自己的本分,时刻准备着。这么多年过去,充满了偶然和跳跃,必然和坚守,人生如江湖,商场即湖心,李磊的经历亦俨然如同一幅奇幻武侠之旅。

■ 十年

18岁,他就投入二手车行业,赚到人生第一桶金;21岁创立了大诚行厂牌,开始自主创业,到如今已经第12个年头,对于年轻而儒雅的李磊来说,事业发展的轨迹,如同从南到北的版图,是一条光滑而上扬的曲线。

去年大诚行尾牙兼春茗,李磊特别跟在大诚行工作10年及以上的员工合影留念。他们互相推崇备至,所以至今仍能合作无间,相濡以沫,李磊对我说,最早的一批员工,包括自己,都没有显赫的背景,也没有闪耀的头衔,但执行力特别强,如臂指使,指哪儿打哪儿,特别过瘾。

一直以来,为了让车主更畅快的享受驾驶的乐趣,真正实现无忧驾驶,在大诚行所有同仁坚持不懈的努力之下,提供的产品和售后服务日臻丰富与完善,减轻了车主的后顾之忧,对于员工和客户的切身感受,李磊都入眼走心。

所以在多次跟他交谈的过程中,他都在反复强调一件事情: 一个品牌想要取得长远的发展,各方面都必须有所兼顾。10年来,大诚行二手汽车的销售保有量已经非常可观,那么售前和售后服务也都必须非常出色,才能得到消费者的充分认可。他说,消费者都是非常挑剔的,但我想做到的,是我们的服务标准在他们的挑剔条约之上。

■ ■ 百废待举•人车网

这次采访他的日子,台风肆虐了3天刚走,窗外街道残枝败絮,百废待举,也如同互联网下半场亟待清理的战场。在深圳桃园路的办公室,他悠闲地泡着普洱,句句不离本行,我有多么绞尽脑汁地想要八卦他的日常,他就能多么轻而易举地拉回他的专长:人,车,网, 那个属于他的精神世界和商业乐土。

作为深圳最早拿到网约车经营牌照的汽车租赁公司,背后支撑李磊的最大动因,与其说是财力,不如说是脑力。他说,早在2015年的政府工作报告中,李克强总理首次提出「互联网+」的行动计划,我便意识到未来出租车行业将发生巨大转机。什么是「互联网+」?「互联网+」就是「互联网+各个传统行业」,就是利用信息通信技术以及互联网平台,让互联网与传统行业进行深度融合,创造新的发展生态。

去年,国家出台《关于深化改革推进出租汽车行业健康发展的指导意见》,推进出租汽车改革工作,构建包括巡游出租汽车,预约出租汽车新老业态并存的多样化服务体系,
政策推动下,今年,《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》开始施行,从国家法规层面上明确了网约车的合法地位,将网约车纳入出租车体系,同时对驾驶员,车辆设定了较为严格的准入条件,在乘客个人信息保护上对网约车平台提出更高要求,保障网约车安全运营。

我问他,网约车获得合法身份后,将与巡游出租车形成差异化竞争,发展或将步入加速车道,你怎么看?他说,很明显地,网约车解决了乘客和司机之间信息沟通的问题,节约了时间和成本,提升了产能和效率,因而迅速在城市中普及开来。

但是,时至今日,市场经营与行业管理都较为混乱模糊,没有形成清晰成熟的盈利模式,这需要全体从业人员共同反思。所以,这绝对不是一家企业的事,这是整个产业链条都应该思考和探索的事情。

那,如何来思考和探索呢,不是大家七嘴八舌难分高下,各行各业各地都应该建立自己的产业研究机构。所以在深圳,我希望我们能促进建立网约车协会,对网约车与巡游出租车进行合理化区分,毕竟这是两个完全不同的产业模块,如果深圳网约车行业能够在产业研究和服务等方面走在全国的前面,那么,不仅是对同行业,也对其他可以完成市场化,却一直没有打破垄断格局的行业产生启蒙示范意义。

是的,细分市场划分与研究的重要性不言而喻,早有先例。如果网约车体系能够从出租车协会的大范畴划分出来,就能更好的集中视野,以网约车为绝对研究对象,基于网约行业的现状、竞争格局、竞业优劣势、产业链上下游、市场集中度等现实指标,分析预测发展前景,投资价值以及营运标准,发展战略等等。

其时,早在办法刚刚出台之际,李磊一边争分夺秒地做大做强自己的汽车租赁规模,人员培养;一边着力推进网约车协会的建立,不遗余力。他说,大家好才是真的好。我们深圳是改革开放的前沿阵地,这份拓展能力和创新能力在今时今日仍然不能懈怠,我希望通过我们同业的努力,让深圳成为网约车协会开天辟地的第一市,全国的样板城市,模范市场,

网约车协会将充分聚焦出行和汽车领域的全产业链,及人车生态圈,并行不悖,深耕不辍。相比巡游出租车,网约车协会将更善于从车联网、维修保养、智能汽车、汽车保险等方面进行全方位布局。

他告诉我,国外的行业协会发展的很成熟,美国70%的企业参加了1个行业协会,40%的企业参加了4个行业协会。过去,我国在计划经济体制影响下,是二元化结构,「二元」的一方是政府,另一方是企业,二者之间形成一个线性结构,若即若离。而更加成熟的市场经济国家,应该是三元化结构,政府和企业之外的巨大空间中存在着无数的行业组织、行业协会、工会。他们三者之间的关系是刚性的三角,互相牵制、平起平坐,

因此,对于行业协会在市场经济体制中的地位,一定要看到它将来的发展,要和政府、行业、企业联系起来,共同为一个国家、一个民族、一个大市场的健康发展、蓬勃兴旺负责。真正发展到一定程度,行业组织要到政府去审查,行政机关要向行业组织进行汇报。

■ ■ ■ 大义秦商•大义情商

说起行业协会的作用,他也讲了两个方面:第一个,对公,做政府不能干、不便干、不应干的事情,发扬和谐社会的民建作用;第二个方面,对企,特别是单个企业想干但是又不敢干、干不了的事情。

显而易见,李磊所认知的,也正如李克强总理所言:政府要拿出「权力清单」,明确政府该做什么,做到「法无授权不可为」;给出「负面清单」,明确企业不该干什么,做到「法无禁止皆可为」;理出「责任清单」,明确政府该怎么管市场,做到「法定责任必须为」。

真正的改革开放先行者和持续发展领导者,应该从支持滴滴、专车这些移动互联时代不是偶然发生的先锋队开始,打破利益藩篱,充分释放市场活力,让市场真正在资源配置中起决定性作用,让投资和创业更加自由,让社会就业和出行更加自如。

在我们的谈话中,李磊的句里行间都反映出很强的互联网思维,他在思考和谈论每一个问题的时候,出发点都是能解决什么出行问题,抚平什么社会痛点,解决什么生活难点。
是的,任何商业模式终究脱离不了经济和社会环境,那么在供给侧改革和新经济常态下,网约车产业又将面临一个怎样的境遇呢?

李磊说,十三五以来,国家站在大交通的高度,通盘考虑、合理构建多元协调的交通体系,宏观战略性地调配铁路、公路、民航等交通资源。他说,我想,大交通的概念其实还可以扩展,除了公路,还有铁道、航空、水运都可以被网约化,被充分共享利用,将「网约化」接入一个独立的基础设施体系,使「互联网+」真正成为中国的基本国策。

他说,还有,关于你提问的新经济常态下的网约车产业:首先,交通成本属于消费品,所以它具有很强的抗周期性,无论外界宏观情况如何变化,它本身的需求刚性很难催动。所以,就算深受外部环境影响,网约车产业依然保持着平稳较快增长,实属不易,但也在预料之中,未来的增长潜力还会更加巨大。

不可否认,互联网时代创造了无数的奇迹,信息传播速度加快,普通人生活点滴的变化也影响着各行各业的转型升级轨迹。而真正的领军者,需要站在宏观角度思考,对市场份额,技术驱动,行业趋势,产业价值都要有整体的把握,绝不能拘于自己的庭院一隅自扫庐前雪,而是无私有魄力,思路清晰,时刻抱有全局观念,提供全业整体解决方案,用如同大海般包容的思路空间,任酸甜苦辣哪种味道进入大海,都能老少咸宜,满载而归。

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