人们总说相由心生。李磊有一张舒展大气，令人心悦诚服的脸，官止神行，直接又真诚。认识他的第一天，同他围坐功夫茶台交谈，我就觉得他像金庸小说里的张无忌。
首先，张无忌真是大帅哥一枚，金庸原笔描述他是浓眉俊目，气宇轩昂，浑然天成，李磊也是，反正身边的人说起李磊，也很自然地带着“你别看他长得帅，”的句式前缀，带点儿欣喜，带点儿骄傲。
再说张无忌这人，既大牌，又接地气。他并没有像金庸笔下的其他人物那样，突然吃了个什么仙丹就功力大增，而是一点一点地修炼起来的，慢慢越来越好，这也与李磊的创业历程相似。
最初的时候，可能没有确切地想过以后会发生什么，但是起码先做好自己的本分，时刻准备着。这么多年过去，充满了偶然和跳跃，必然和坚守，人生如江湖，商场即湖心，李磊的经历亦俨然如同一幅奇幻武侠之旅。
■ 十年
18岁，他就投入二手车行业，赚到人生第一桶金；21岁创立了大诚行厂牌，开始自主创业，到如今已经第12个年头，对于年轻而儒雅的李磊来说，事业发展的轨迹，如同从南到北的版图，是一条光滑而上扬的曲线。
去年大诚行尾牙兼春茗，李磊特别跟在大诚行工作10年及以上的员工合影留念。他们互相推崇备至，所以至今仍能合作无间，相濡以沫，李磊对我说，最早的一批员工，包括自己，都没有显赫的背景，也没有闪耀的头衔，但执行力特别强，如臂指使，指哪儿打哪儿，特别过瘾。
一直以来，为了让车主更畅快的享受驾驶的乐趣，真正实现无忧驾驶，在大诚行所有同仁坚持不懈的努力之下，提供的产品和售后服务日臻丰富与完善，减轻了车主的后顾之忧，对于员工和客户的切身感受，李磊都入眼走心。
所以在多次跟他交谈的过程中，他都在反复强调一件事情： 一个品牌想要取得长远的发展，各方面都必须有所兼顾。10年来，大诚行二手汽车的销售保有量已经非常可观，那么售前和售后服务也都必须非常出色，才能得到消费者的充分认可。他说，消费者都是非常挑剔的，但我想做到的，是我们的服务标准在他们的挑剔条约之上。
■ ■ 百废待举•人车网
这次采访他的日子，台风肆虐了3天刚走，窗外街道残枝败絮，百废待举，也如同互联网下半场亟待清理的战场。在深圳桃园路的办公室，他悠闲地泡着普洱，句句不离本行，我有多么绞尽脑汁地想要八卦他的日常，他就能多么轻而易举地拉回他的专长：人，车，网， 那个属于他的精神世界和商业乐土。
作为深圳最早拿到网约车经营牌照的汽车租赁公司，背后支撑李磊的最大动因，与其说是财力，不如说是脑力。他说，早在2015年的政府工作报告中，李克强总理首次提出「互联网+」的行动计划，我便意识到未来出租车行业将发生巨大转机。什么是「互联网+」？「互联网+」就是「互联网+各个传统行业」，就是利用信息通信技术以及互联网平台，让互联网与传统行业进行深度融合，创造新的发展生态。
去年，国家出台《关于深化改革推进出租汽车行业健康发展的指导意见》，推进出租汽车改革工作，构建包括巡游出租汽车，预约出租汽车新老业态并存的多样化服务体系，
政策推动下，今年，《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》开始施行，从国家法规层面上明确了网约车的合法地位，将网约车纳入出租车体系，同时对驾驶员，车辆设定了较为严格的准入条件，在乘客个人信息保护上对网约车平台提出更高要求，保障网约车安全运营。
我问他，网约车获得合法身份后，将与巡游出租车形成差异化竞争，发展或将步入加速车道，你怎么看？他说，很明显地，网约车解决了乘客和司机之间信息沟通的问题，节约了时间和成本，提升了产能和效率，因而迅速在城市中普及开来。
但是，时至今日，市场经营与行业管理都较为混乱模糊，没有形成清晰成熟的盈利模式，这需要全体从业人员共同反思。所以，这绝对不是一家企业的事，这是整个产业链条都应该思考和探索的事情。
那，如何来思考和探索呢，不是大家七嘴八舌难分高下，各行各业各地都应该建立自己的产业研究机构。所以在深圳，我希望我们能促进建立网约车协会，对网约车与巡游出租车进行合理化区分，毕竟这是两个完全不同的产业模块，如果深圳网约车行业能够在产业研究和服务等方面走在全国的前面，那么，不仅是对同行业，也对其他可以完成市场化，却一直没有打破垄断格局的行业产生启蒙示范意义。
是的，细分市场划分与研究的重要性不言而喻，早有先例。如果网约车体系能够从出租车协会的大范畴划分出来，就能更好的集中视野，以网约车为绝对研究对象，基于网约行业的现状、竞争格局、竞业优劣势、产业链上下游、市场集中度等现实指标，分析预测发展前景，投资价值以及营运标准，发展战略等等。
其时，早在办法刚刚出台之际，李磊一边争分夺秒地做大做强自己的汽车租赁规模，人员培养；一边着力推进网约车协会的建立，不遗余力。他说，大家好才是真的好。我们深圳是改革开放的前沿阵地，这份拓展能力和创新能力在今时今日仍然不能懈怠，我希望通过我们同业的努力，让深圳成为网约车协会开天辟地的第一市，全国的样板城市，模范市场，
网约车协会将充分聚焦出行和汽车领域的全产业链，及人车生态圈，并行不悖，深耕不辍。相比巡游出租车，网约车协会将更善于从车联网、维修保养、智能汽车、汽车保险等方面进行全方位布局。
他告诉我，国外的行业协会发展的很成熟，美国70%的企业参加了1个行业协会，40%的企业参加了4个行业协会。过去，我国在计划经济体制影响下，是二元化结构，「二元」的一方是政府，另一方是企业，二者之间形成一个线性结构，若即若离。而更加成熟的市场经济国家，应该是三元化结构，政府和企业之外的巨大空间中存在着无数的行业组织、行业协会、工会。他们三者之间的关系是刚性的三角，互相牵制、平起平坐，
因此，对于行业协会在市场经济体制中的地位，一定要看到它将来的发展，要和政府、行业、企业联系起来，共同为一个国家、一个民族、一个大市场的健康发展、蓬勃兴旺负责。真正发展到一定程度，行业组织要到政府去审查，行政机关要向行业组织进行汇报。
■ ■ ■ 大义秦商•大义情商
说起行业协会的作用，他也讲了两个方面：第一个，对公，做政府不能干、不便干、不应干的事情，发扬和谐社会的民建作用；第二个方面，对企，特别是单个企业想干但是又不敢干、干不了的事情。
显而易见，李磊所认知的，也正如李克强总理所言：政府要拿出「权力清单」，明确政府该做什么，做到「法无授权不可为」；给出「负面清单」，明确企业不该干什么，做到「法无禁止皆可为」；理出「责任清单」，明确政府该怎么管市场，做到「法定责任必须为」。
真正的改革开放先行者和持续发展领导者，应该从支持滴滴、专车这些移动互联时代不是偶然发生的先锋队开始，打破利益藩篱，充分释放市场活力，让市场真正在资源配置中起决定性作用，让投资和创业更加自由，让社会就业和出行更加自如。
在我们的谈话中，李磊的句里行间都反映出很强的互联网思维，他在思考和谈论每一个问题的时候，出发点都是能解决什么出行问题，抚平什么社会痛点，解决什么生活难点。
是的，任何商业模式终究脱离不了经济和社会环境，那么在供给侧改革和新经济常态下，网约车产业又将面临一个怎样的境遇呢？
李磊说，十三五以来，国家站在大交通的高度，通盘考虑、合理构建多元协调的交通体系，宏观战略性地调配铁路、公路、民航等交通资源。他说，我想，大交通的概念其实还可以扩展，除了公路，还有铁道、航空、水运都可以被网约化，被充分共享利用，将「网约化」接入一个独立的基础设施体系，使「互联网+」真正成为中国的基本国策。
他说，还有，关于你提问的新经济常态下的网约车产业：首先，交通成本属于消费品，所以它具有很强的抗周期性，无论外界宏观情况如何变化，它本身的需求刚性很难催动。所以，就算深受外部环境影响，网约车产业依然保持着平稳较快增长，实属不易，但也在预料之中，未来的增长潜力还会更加巨大。
不可否认，互联网时代创造了无数的奇迹，信息传播速度加快，普通人生活点滴的变化也影响着各行各业的转型升级轨迹。而真正的领军者，需要站在宏观角度思考，对市场份额，技术驱动，行业趋势，产业价值都要有整体的把握，绝不能拘于自己的庭院一隅自扫庐前雪，而是无私有魄力，思路清晰，时刻抱有全局观念，提供全业整体解决方案，用如同大海般包容的思路空间，任酸甜苦辣哪种味道进入大海，都能老少咸宜，满载而归。
